Lielākajai daļai mājsaimniecību virsmasauto bremžu suportiparastos braukšanas apstākļos mēdz veidoties rūsa. Tas ir parasts fizisks notikums, nevis produkta kvalitātes defekts, un tam nevajadzētu radīt pārmērīgas bažas transportlīdzekļu īpašniekiem. Suportu rūsas cēloņi, ietekmētās pozīcijas, korozijas pakāpes un praktiskā ietekme atbilst skaidriem modeļiem, kas ir aprakstīti tālāk.
Materiālu īpašību ziņā lielākā daļa oriģinālā aprīkojuma automašīnu bremžu suportu ir izgatavoti no čuguna un tērauda. Šie metāli pēc savas būtības ir jutīgi pret oksidēšanos. Lai gan gatavie suporti tiek pulēti, augstas temperatūras pretrūsas krāsošana un pretkorozijas procesi, veidojot aizsargpārklājumus, šādi pārklājumi nav pastāvīgi. Tie pakāpeniski degradējas ekspluatācijas laikā. Kad parastais metāls ir pakļauts apkārtējās vides apstākļiem, ātri notiks oksidēšanās un rūsa. Nelielam skaitam augstas veiktspējas modernizētu suportu ir izmantots alumīnija sakausējums ar izcilu pretrūsas spēju, tomēr šādus produktus masveidā ražotiem transportlīdzekļiem uzstāda reti.
Apkārtējie apstākļi ir galvenais rūsas veidošanās veicinātājs. Automašīnas bremžu suports, kas uzstādīts uz riteņu iekšējās puses bez vairoga, tiek pastāvīgi pakļauts kodīgām vielām. Nokrišņi, rīta rasa un mitrs gaiss pielīp pie ārējām virsmām. Uz slapja ceļa izšļakstīti dubļi, pretapledojuma līdzekļi un ceļa sāls satur spēcīgu koroziju un paātrina krāsas nolietošanos. Ūdens, kas ieslodzīts riteņu spraugās pēc automašīnas mazgāšanas, lēni izžūst. Pastāvīgs mitrums uzbrūk stūriem un plaisām, kur parasti rodas rūsa.
Fiziskais nodilums darbības laikā paātrina pārklājuma bojājumus un koroziju. Rotējošie riteņi savāc smiltis un putekļus, kas nepārtraukti triecas un noberž suporta krāsu. Bremzēšanas siltuma radītie termiskie cikli liek krāsas slāņiem novecot, plaisāt un nolobīties. Stūri, skrūvju pozīcijas un vadotnes tapu saskarnes, kur krāsas pārklājums ir salīdzinoši plāns, ir agrākie pārklājuma bojājumi un sekojoša rūsa. Turklāt transportlīdzekļiem, kas ilgstoši sēž dīkstāvē, ir sliktāka ventilācija un siltuma izkliede mitrā vidē, un tiem veidojas rūsa ātrāk nekā bieži braucošajiem automobiļiem.
Ir ļoti svarīgi atšķirt virspusējo virsmas rūsu no dziļas korozijas, jo to sekas ir ļoti atšķirīgas. Visredzamākā rūsa, ar kuru saskaras lietotāji, paliek uz ārējām virsmām, kur krāsa ir nolūzusi. Tas neiekļūst iekšējos mezglos un atstāj neskartus virzuļus, blīvgredzenus un vadošās tapas. Bremzēšanas spēja un braukšanas drošība paliek neskarta, un vienkārša tīrīšana var mazināt virspusējo rūsu. Dziļa korozija rodas tikai ilgstoši dīkstāvē esošiem transportlīdzekļiem, slikti uzturētiem automobiļiem vai automašīnām, kas tiek izmantotas piekrastes sāls miglas vidē. Padziļināta korozija var izraisīt komponentu pielipšanu un stiprinājumu aizķeršanos.
Rezumējot, neliela virsmas rūsa uz automašīnas bremžu suporta ir neizbēgama normāla fiziska parādība tipiskās ekspluatācijas vidēs. Tas galvenokārt ietekmē izskatu, nevis reālās pasaules funkcionalitāti. Regulāras apkopes darbības, piemēram, regulāra riteņu tīrīšana, atlikušā mitruma noņemšana pēc mazgāšanas un izvairīšanās no ilgstošas mitras stāvēšanas ārpus telpām, var palēnināt rūsas veidošanos. Nomaiņa vai īpašs remonts parasti nav nepieciešams.
